　木津川橋梁とは
　　　　　　関西本線　大河原駅～笠置駅間で
　　　　　　木津川を渡る大きな鉄橋です。
　　　　　　大きなトラス１連とその両側に小型の
　　　　　　トラスが各１連、笠置方に鈑桁２連が
　　　　　　架かっています。
　　　　　　橋台と橋脚は石材と煉瓦で造られ
　　　　　　ほぼ明治の建設当時ままです。

　　　　　　　平成２１年１０月１４日にＪＲ西日本の
　　　　　　　登録文化財にも指定された歴史的価値
　　　　　　　のある橋梁です。

木津川橋梁　鉄桁200呎１連、100呎２連、70呎２連は杉井定吉の請負にして橋脚は独逸の建築定規に準拠し施工
１８９６年（明治２９年）４月１８日工事に着手し基礎工事、石積工、煉瓦工を施工し
１８９６年（明治２９年）末で橋台、橋脚完成
１８９７年（明治３０年）上期に新線建設橋梁として鉄桁200呎１組、100呎2組、プレ－トガ－ダ－18組を
イギリスの橋梁メーカー　パテントシャフト&アクスルトゥリーから輸入到着している
１８９７年（明治３0年）６月中に鉄桁200呎１張、100呎2張、70呎2張の鉄桁組立工が竣工
１８９７年（明治３0年）９月竣功
明治３0年１０月３０日　其筋の監査を経て明治３0年１１月１１日　上野、加茂間16哩26鎖営業を開始
（※大阪毎日新聞では明治３０年１０月３１日午後３時に検査完了と書かれています）
１９２５年（大正１４年）上弦材の上部にアーチ形の上弦材を付けてランガートラスに改造

パテントシャフト&アクスルトゥリー製
平成２１年１０月１４日にＪＲ西日本の登録文化財にも指定された歴史的価値のある橋梁です。
トラスの１連目と３連目は単線ポニーワーレントラスで、明治３０年（１８９７年）に架設されました。
側面にＣＴ鋼でＪ形の振れ止め？？が付けられていて珍しいです。
大正１４年（１９２５年）にランガートラスに改造され２連目は昭和初めに架け替えられました。
橋台、橋脚は建設当時の煉瓦、石積の構造物です。
橋脚上部のコンクリートは架け替えられた時の物か後年補修されたもの。

木津川橋梁は杉井定吉の請負にして橋脚は独逸の建築定規に準拠し施工。
径間200呎プラット横桁一連、100呎プラット横桁二連を架した。
（日本鉄道請負業史　明治編　第四一　関西鉄道　P131より）

建設期間　1895-1898年　煉瓦は京都府下相楽郡木津町大字梅谷平岡製のものを用い、
運搬は木津まで軽運車で、よれより先は木津川の河舟で運んだ。
石材は、架橋位置から数丁ほど上流の２ヶ所から切出した花崗岩で、長石に富み変色しやすいものの、
他に良質な石材がないためこれを使用した。
（鉄道と煉瓦　小野田滋著）

木津川橋梁（鉄桁200呎１張、100呎2張、70呎2張）は明治２９年４月１８日着手し各橋脚の基礎工を畢へ
目下石積並びに橋台基礎根切工事中に在り。
（第１６回報告　明治２９年上期）
木津川橋梁（鉄桁200呎１張、100呎2張、70呎2張）は鉄桁架設工事を残すのみ
（第１７回報告　明治２９年下期）
本季間に受了したる外国注文品は鉄桁200呎１組、100呎2組、プレ－トガ－ダ－18組
木津川橋梁（鉄桁200呎１張、100呎2張、70呎2張）鉄桁組立工は明治３0年６月中竣工
（第１８回報告　明治３０年上期）
上野、加茂間16哩26鎖の工事竣成明治３0年１０月３０日　其筋の監査を経て明治３0年１１月１１日営業を開始
（第１９回報告　明治３0年下期）

関西参宮の検査と関西の開通式
通信省技師久野知義氏は去る３１日午前参宮鉄道の山田、宮川間線路の検査を終わり
午後１時より関西鉄道の上野駅に着しそれよりい機関車２台を連結して加茂駅に向かい検査は午後三時に無事決了せり
依って来５日加茂駅に於いて開通式を興行し翌６日より開業の筈なり。
（明治３０年１１月２日　大阪毎日新聞）

木津川橋梁架換工事
大河原、笠置間木津川橋梁は明治３０年９月竣功以来、３０年を経過して機関車荷重の増大とともに強度の不足
をきたし、これを架換え並びに補強することとなり大正１４年から昭和２年にわたり改良工事が施工された。
すなわち径間６１米。構桁１連は架換え、３０米構桁２連および２１米板桁２連は補強した。
架換構桁の旧桁ｈプラット型ピン式であって重量１６０屯　新桁は４０ボーストリング鋲式１９５屯で軌條面下
水面まで１８米余あり列車間合にかかる構桁を横取りすることは、当時においては珍しい工事であった。
大正１５年１１月から施工し、昭和２年６月竣功し先ず橋脚の上流と下流に受台を設け、受台と橋脚の間に鈑桁を架設
しその上で新旧構桁を移動した。又新桁の組立及び旧桁の解体にはエレクショントラスを架渡し、このトラスは
径間が４５米であるため不良１５米は鈑桁を補強し、この上でゴライヤスクレ－ンを利用した横取作業は３時間４０分を
要し四桁撓度は１／2000、新桁撓度は1/6000で工費は１５万５千円であった。
経由３１米構桁２連はＥ３３により補強することとし、在来上弦の上に、さらに上弦を作り各パネルごとに
新旧弦を垂直材により連結したもので竣功後、撓度は75％減少し、左右振動は12％増大し工費は３万３千円で
屯当たり５００円であった。
経由２１米、鈑桁２連は下部にフィクトラス式に補強工事を施行した結果、撓度において27％減少したが
左右振動は18％増大し、工費は３千円で屯あたり２９５円を要した。
（大阪鉄道局史　1950年　Ｐ171）

木津川橋梁の移り変り

明治３０年から大正１４年までに撮影

大正１４年

大正１４年

一連目
上弦材の上部にアーチ形の上弦材を付けてランガートラスに補強され
足場用の木材が確認できる。

大正１４年

三連目
補強上弦材を付ける直前のようだ。
足場用の木材が確認できる。

昭和２年頃

二連目
架け替え施工中の橋梁

二連目
架け替え後の橋梁

現　在

平成２１年１０月１４日にＪＲ西日本の登録文化財にも指定された歴史的価値のある
橋梁です。トラスの１連目と３連目は単線ポニーワーレントラスで、明治３０年（１８９７年）に
架設されました。
側面にＣＴ鋼でＪ形の振れ止め？？が付けられていて珍しいです。
大正１４年（１９２５年）にランガートラスに改造され２連目は昭和初めに架け替えられました。
橋台、橋脚は建設当時の煉瓦、石積の構造物です。
橋脚上部のコンクリートは架け替えられた時の物か後年補修されたもの。

上の画像はガラス写真（乾板）で手彩されています。
明治後期から大正１４年までに撮影された物です。
下の写真は２２年５月５日撮影しました。

建設時の写真は京都大学　図書館に　大切に保存されています。

橋台、橋脚完成後から桁架設中の写真が多数あります。
弊ＨＰで公開したいのですが著作権の関係で公開できません。
興味のある方は京都大学でご覧ください。