鉄道の歴史、鉄道の遺構のHP　

大阪環状線　森ノ宮−玉造間
黒門町架道橋　（大阪起点　１５K０７７M６６）
下路鋼板桁
総径間　３７M
支　間　３６M１２０
斜角右７９度
１連
１４３．９０７ｔ
昭和７年3月２９日　城東線高架完成

大和路快速が通過する 黒門町可道橋です。	何気ない　ごく普通の 鋼製脚ですが・・・・・・
よく見ると 穴が開いています・・・・・。	何かが貫通したような・・・・ リベット頭と比べると大きい穴。
この環状線（元城東線）の高架完成は昭和７年です。 戦前の構造物・・・・・・・・・・・ この穴は・・・・・・・・・・・・・・・ 戦争の時　空襲で開いた穴なんです。 橋桁にも穴が数箇所開いていています。 下記の画像です。 戦後６０年もなるのに　まだ都会の真ん中で 現役の鉄道橋梁に　そのまま戦争の傷が残っています。 この可道橋だけでなく戦前に建造された 環状線高架の構造物には　このような戦争の傷が 平成の今でも残っています。
何事も　なかったように環状線車両を 安全に支えている黒門町架道橋です。
架道橋真下にある玉造駅入り口には 動輪のマ−クが付けられています。

高架工事当時　玉造駅は年間１３万ｔもの貨物取り扱いを行っていました。
また大阪工廠のある関係で地平式で存在していましたが
高架改築後は、猫間信号所（現大阪城公園−森ノ宮間の保線車両留置場所）
より分枝して地平式単線で玉造駅、大阪工廠に連絡し、淀川−玉造間に小運転
を行っていた。
現在でも京セラ三田や仁丹と環状線高架の間に旧貨物線の用地がわかります。
玉造駅は　現在の改札（大阪方）とは別に鶴橋方にも改札が在り階段でホ−ム
に上がれました。
また両端の改札口の間は、貨物積卸場となっていました。


参考文献
　大阪工事局４０年史　第１０章　城東線高架化