■史料　河陽鉄道−２ 　　河陽鉄道株式会社創立願書 　　　「国立公文書館　3A-13-4-416-8」（8846）

　河陽鉄道株式会社創立願　の内容は

　区間　大阪府下志紀郡柏原村より大阪府下錦郡長野村
　距離　１２哩（約19.3ｋｍ）
　　（大正１３年の柏原からの長野停車場中心哩程は、１０哩２２鎖00節となっている。）

　当初の建設予定は、柏原−長野間であった。
　幅員（軌間）は、二呎九吋（838.2mm)　
　　※史料　河陽鉄道−４１　明治29年5月29日　軌道幅員変更ノ件で
　　　　軌間を三呎六吋（1067mm）に変更。

　南河内地方の旅客、観光参拝（道明寺、応神天皇御陵、滝谷不動、観心寺他）等
　貨物輸送（薪炭、木材、木綿、米穀、氷豆腐他）等の輸送の便をはかる目的で建設
　計画されている。

　別紙に
　　起業目論見書　史料　河陽鉄道−３
　　略　図　　　　　　史料　河陽鉄道−４　が添えられている。

　発起人は、
　出水彌太郎（後の河陽鉄道株式会社社長）ら２０名

　下記の表−１は明治２６年の創立願時（史料　河陽鉄道−２）と
　明治２８年の設立申請時（史料　河陽鉄道-24）の発起人である。
　初代河南鉄道株式会社社長　小山玄松　の名も創立願時より記載されている。

　創立時、設立申請時の発起人で沿線の人は、■で示した。

　明治26年創立願時の路線敷設地区の発起人は下記の５名です。
　・本所寿郎　古市郡西浦村大字西浦第1番屋敷（羽曳野市西浦）
　・青谷亀次　石川郡富田林村大字富田林253番屋敷（富田林市富田林）
　・杉山知三郎　石川郡大伴村大字山中田第1番地屋敷（富田林市山中田）
　・木下直治　石川郡喜志村大字喜志第383番屋敷（富田林市喜志町）
　・小山玄松　大阪府会議員（明治２３年〜明治３０年以後不明）
　　　　　　　　　志紀郡村長（明治２３年〜明治２９年以後不明）
　　　　　　　　　柏原村大字柏原第153番屋敷（柏原市本郷）
　・武部三郎　大阪府会議員（明治２６年〜明治３０年）
　　　　　　　　　石川郡　戸長、村長明治１９年〜明治１９年以前不明）
　　　　　　　　　石川郡赤坂村大字森屋

　他の１５名は、（現）大阪市内８名　（現）堺市５名　羽曳野市・八尾市　各１名
　殆どが大阪市内、堺市内の資産家１３名となる。
　　大阪市内
　　　石田庄兵衛・石田庄七・橋本善右衛門・泉清助・山口善五郎・渡辺庄助・藤本清七
　　平野郷（大阪市）
　　　末吉平三郎
　　丹南郡（美原・日置荘）
　　　出水彌太郎・杉田良蔵・大田平次・日置善作・
　　丹南郡（羽曳野市高鷲）
　　　吉村庄三郎・
　　大島郡湊（堺市）
　　　川端三郎平
　　　末吉平三郎
　　高安（八尾市）
　　　久保田眞吾（明治２３年高安郡村長）

　　地元の発起人の住所から富田林以南、長野付近の発起人がいないのが判かり、
　　喜志、富田林地区が主となってる事から富田林地区の交通輸送発展の為に建設計画
　　されたのが窺われる。

　　出水彌太郎と富田林地区との繋がりについては、南河内地方の教師、７郡役所(富田林）に
　　勤めていた記録が残っており富田林地区と関係があり南河内地区の発展の為に力を注い
　　だようです。
　　地元だけでは資金不足と信用保証の為、大阪、堺の資産家の力を借り鉄道建設を進めた
　　のであろう。

■史料　河陽鉄道−３ 　　起業目論見書 　 　　　「国立公文書館　9500-9-706〜709」

　起業目論見書の内容は、
　
　　「本社を河陽鉄道株式会社と称し本社を大阪市」
　　河陽鉄道と名称を決めたのは　計画路線が河内国の南側の地方だったので
　　河内の南＝陽　　河陽鉄道株式会社と名付けたのかもしれない。
　　尚、南河内郡は、明治２９年に各郡が統合されて出来た名称。
　　この南は、後の河南鉄道で使われ、会社自体の名称の意味は同じである。

　　本社を大阪市内に設置したのも発起人から見れば大阪市内の方が都合がよかった
　　のかもしれない、又は大阪進出が当初から計画されていたのか。
　　本社は南区南炭屋町に設置された現在の旧湊町駅と心斎橋の中間あたりである。

　　「線路は、・・・柏原村大阪鉄道線に分枝し・・・古市・・・喜志を経て・・・富田林に出て
　　長野村に至り西高野街道に接す」
　　明治２６年当時、大阪鉄道（現ＪＲ関西本線）柏原駅に接続し大阪市内へ旅客、貨物を
　　輸送するのが大阪市内への輸送に便利であった。
　　但し明治２９年に柏原から住道に至る延長路線を出願しているが却下されている。
　　河内鉄道、中河内鉄道との関係があった。

　　富田林から大阪市内へ鉄道建設するには出水彌太郎の地元平尾を経由し堺経由で
　　大阪市内へのル−トの方が、旅客、貨物とも多かったのではないかと思う。
　　また出水彌太郎の地元の発展にも貢献出来たであろう。
　　しかし、出水彌太郎は古市、道明寺経由で柏原へ接続した。
　　そこには出水彌太郎の中央政界国会議員への進出が絡んでいた。
　　明治２５年の衆議院選挙で同じ大阪７区で戦ったのが東尾平太郎である。
　　出水彌太郎は東尾平太郎に大差で負けており明治２７年の選挙でも負けている。
　　東尾平太郎は堺橋鉄道（高野鉄道）に携わっており明治２６年に出願している。
　　おそらく、この絡みがあり出水彌太郎は地元を通さず大阪市内への建設費も少なく
　　すむ柏原に接続したではないだろうか。
　　参）高野鉄道な、明治２７年設立申請　明治３１年１月大小路駅（現堺東）−狭山駅を開業。
　　　　長野駅に延伸は、明治３１年。

　　出水彌太郎は明治２９年には、狭山鉄道株式会社の発起人となり天王寺−丹南郡−狭山
　　のル−ト計画でしたが結局明治３０年に却下されました。
　　この狭山鉄道では、現在の南大阪線の阿倍野橋〜高見ノ里付近を通りよく似たル−トで
　　計画されており南大阪線が布忍−高見ノ里付近で大きく曲がるのは単なる偶然か。
　　道明寺から堺へ抜けるル−トを兼用すれば現在の様にもなりますが。
　　参）狭山鉄道に関しては、美原町史　第４巻　史料編�V　Ｐ９０４

　　「資本金２５万円を５千株に・・・」
　　当初は２５万円の資本金でしたが柏原−住道間延伸申請時に資本金３０万円に増資して
　　いる。
　　
　　鉄道布設費を見ると「停車場費　七ヶ所」　と書かれており
　　略図　史料　河陽鉄道−４を見ると
　　柏原、道明寺、古市、喜志、富田林、錦郡、長野だと解る。
　　「機関車　四両」と記載されているが実際発注したのは明治３０年２月２４日に大倉組
　　大阪支店外国掛に３両発注している。納車は、２両のみ。

　　「明治２４年７、８月分ノ実際調査セル・・・・」と書かれており河陽鉄道株式会社の創立は
　　鉄道馬車計画の資料を使用している事が解る。
　　富田林でみると人力車と荷車を足せば４５０両となる単純計算で日中を１２時間とすれば
　　１時間あたり３７両　往復通るとして約１分間に約１両　東高野街道を通っていた事になる。
　　多方面へ向かう人力車、荷車もあるので　東高野街道は人の往来が凄かった事になるが・・・・・。

　　株数については、２０人が全て百株　五千円となっている。

■史料　河陽鉄道−４ 　　略　図 　 　　　「国立公文書館　9500-15」